Восстановление производства в Европе после спада, вызванного пандемией этой весной, замедляется - и в Германии, промышленном центре региона, руководители обеспокоены тем, что восстановление может скоро выдохнуть, оставив их впереди годы болезненного восстановления.
Производственная активность и объем производства в еврозоне продолжали расти в августе, согласно опубликованному в пятницу производственному индексу менеджеров по закупкам в еврозоне IHS Markit, но более медленными темпами, чем в предыдущие месяцы.
В то время как производственная активность в Германии продолжала расти, во Франции произошло неожиданное сокращение, и некоторые экономисты ожидают смягчения в Италии и Испании, когда на следующей неделе будут опубликованы их данные о настроениях.
Это говорит о том, что, хотя данные о промышленном производстве, заказах и экспорте в еврозоне резко выросли в июне, они, вероятно, несколько потеряли динамику в течение лета.
Такие часто встречающиеся данные, как интенсивность движения грузов по платным дорогам в Германии, которые являются более актуальными, чем официальные экономические показатели, но являются экспериментальными и степень, в которой они отражают последующие тенденции в официальных данных, являются переменными, вернулись почти к предварительным данным. кризисные уровни.
Однако промышленники и экономисты опасаются, что восстановление может скоро прекратиться.
«В последнее время мы видели некоторые цифры, которые удивляют, но сейчас не время увлекаться», - сказала Катарина Утермёль, экономист Allianz. «С мая по июль [был] медовый месяц выздоровления. В отрасли это в основном обусловлено отложенным спросом ».
Хенрик Фоллманн, исполнительный директор семейного немецкого производителя химикатов Follmann Chemie, сказал, что «тенденция идет в правильном направлении, но уверенности нет».
«Крупные заказы не поступают, и клиенты не наращивают свои запасы», - сказал он.
Follmann Chemie, которая поставляет клеи, чернила и покрытия для упаковочного, строительного и промышленного секторов со своей базы недалеко от Ганновера, переживает скачок цен, который, по словам ее начальника, является «индикатором того, что спрос приближается к предложению».
Тем не менее Фоллманн добавил, что продажи по-прежнему сильно падают, и многие клиенты испытывают трудности. «Мебельная промышленность набирает обороты, но автомобильная промышленность по-прежнему остается сложной», - сказал он. «Нам нужна уверенность. Люди должны снова начать покупать машины или кухни. Этого до сих пор не происходит. Наблюдать за ростом числа случаев коронавирусной инфекции - это не помогает ».
22,5-процентный рост промышленного производства в еврозоне в мае и июне лишь частично компенсировал рекордное 28-процентное падение производства, которое произошло в первые два месяца пандемии, когда многие фабрики сократили производство или закрылись во время блокировки. К июню объем промышленного производства все еще был на 12% ниже, чем в прошлом году.
Центральный банк Германии заявил на прошлой неделе, что, несмотря на недавнее восстановление, производители еврозоны в июле работали только на 72 процентах своих общих производственных мощностей, что значительно ниже их долгосрочного среднего показателя, превышающего 80 процентов.
Одним из наиболее пострадавших секторов стала автомобилестроительная промышленность , в которой непосредственно занято 830 000 человек и поддерживается еще 2 миллиона рабочих мест, на долю которой приходится около 5 процентов общей экономической добавленной стоимости Германии.
IHS Markit прогнозирует, что мировые продажи автомобилей упадут с 88 млн в прошлом году до 69 млн в этом году. Маркус Дюсманн, глава Audi, предсказал, что докризисный уровень производства автомобилей «не будет достигнут до 2022 или 2023 года».
Эльмар Дегенхарт, исполнительный директор немецкого производителя автомобильных запчастей Continental, настроен еще более пессимистично. «Быстрого восстановления не будет ни в Европе, ни в Северной Америке», - сказал он. «Количество автомобилей, производимых по всему миру, растет, но медленно. Мы не достигнем уровня 2017 года не раньше 2025 года ».
Компания ElringKlinger, производитель прокладок и пластиковых панелей для автомобилей, базирующаяся недалеко от Штутгарта на юго-западе Германии, потеряла более 50 процентов продаж в течение нескольких недель после пандемии.
Стефан Вольф, исполнительный директор ElringKlinger, сказал, что в последние недели появились признаки восстановления, особенно в продажах в Китай и США. «Мы ясно видим восстановление в июне, а также в июле», - сказал он. «Судя по ежедневным отчетам, которые я получаю, в августе также довольно хорошая ситуация».
Однако европейский авторынок по-прежнему находится в упадке, добавил он. «Люди здесь, в Германии или других европейских странах, работают непродолжительное время, и они действительно не знают, будут ли у них работать через шесть месяцев, так что реального выздоровления здесь, в Европе, нет, и это действительно подождет ... и увидеть."
Вольф, который также является главой ассоциации работодателей в металлургической и электротехнической промышленности юго-запада Германии, обеспокоен более широкими перспективами для многих производителей оборудования в стране, которые страдают от резкого сокращения инвестиционных бюджетов компаний.
«Большинство машиностроительных компаний испытывают проблемы из-за того, что многие инвестиционные проекты были отменены или отложены», - сказал он, добавив, что ElringKlinger сократила свой инвестиционный бюджет с более чем 160 млн евро в 2018 году до примерно 30 млн евро в этом году. «Большинство инвестиционных бюджетов будут еще меньше в 2021 году - они снова будут очень сильно урезаны - так что это никуда не денется».
Проблемы ориентированного на экспорт обрабатывающего сектора усугубились недавним повышением курса евро, который с мая вырос примерно на 4 процента по сравнению с корзиной валют, взвешенной по торговле.
Экспорт из еврозоны вырос почти на треть в период с мая по июнь, хотя он остается на 10 процентов ниже уровня годичной давности. «Сильный евро является недостатком для экспорта, равно как и торговые трудности и тарифы», - сказал Вольф.
По словам Фоллманна, дополнительным препятствием является влияние коронавируса на международные поездки, что затрудняет заключение крупных контрактов.
«Наши командировочные расходы снизились на 90% - это очень отрицательный признак - потому что вам нужно быть там», - сказал он. «Мы работаем, заложив одну руку за спину. Вы учитесь делать больше с другой рукой, но это все еще не идеально ».
